作為騎行的庇護小站與城市家具服務系統(tǒng)節(jié)點之一，騎行驛站的結構體系從一開始就以竹結構+膜結構來降低碳的排放量。從主要材料的生產加工、材料設備運輸、建造過程以及建筑運營考慮低碳綠色建造。
面對已經完工的場地，騎行驛站的建筑基礎采用對地面鋪裝最小的方式介入場地，采用200mm的工字鋼作為基礎，通過20mm的錨栓固定在地面上。摒棄傳統(tǒng)需現(xiàn)場灌澆混凝土大板做基礎，減少在施工與材料生產過程中產生的碳排放，現(xiàn)狀場地是已經完工的路面，也為實現(xiàn)無混凝土基礎提供可能性。建造過程采用高效的裝配式建筑，其生命周期可減少碳排放40%以上，是建筑業(yè)實現(xiàn)“碳峰值”和“碳中性”的重要技術路徑。建造過程也有較好的降塵效果，節(jié)約水、電等能源，同時實現(xiàn)了建筑節(jié)能環(huán)保的初衷。
我們一直在思考如何使建筑能適應需要微更新的城市，在現(xiàn)場條件限制下，以最輕的介入與場地結合。騎行驛站以竹結構為主體的裝配式建造，并通過下料優(yōu)化和構件重復利用提高材料利用率。
星空之境公園所在的臨港新片區(qū)二環(huán)地帶，未來將承辦類似環(huán)法自行車賽等的公路騎行賽事。基于專業(yè)自行車無法自主停放，故在驛站結構體系上適應性的結合自行車的停放方式。穿插式停放與懸掛式停放，兩種?？糠绞阶畲笙薅鹊臐M足專業(yè)與休閑自行車的停放需求，并對驛站結構幾無影響。結構立桿的間距設置為適應自行車輪子，可輕松插入停放，小朋友也能輕松將自行車停入其中，在平時沒有專業(yè)賽事需求時也能滿足附近居民的停放需求。懸掛式自行車停放方式，適用于舉辦專業(yè)公路自行車賽事時，專業(yè)自行車無法獨立停放且自重小，可以在懸掛在橫桿上，實現(xiàn)一定數(shù)量的自行車存貯與停放。懸掛橫桿通過螺栓以及強力磁體的組合旋轉，平日未舉辦活動時可以進行收納。在組接方式上，建筑師將材料交錯疊壓并咬合，使竹結構的承重和維護體系合二為一，“編織”成一個穩(wěn)定的三角結構，從而可以取消斜撐。這樣直接的構造方式使建筑結構獲得了視覺上的確定性和統(tǒng)一性。
騎行驛站的設計從城市公共空間生活的需求出發(fā)，以在解決公共生活小微空間訴求的同時提供一種公共交流的可能性。其通過本身空間的鮮明藝術形象，在藝術性和實用性之間的平衡。
項目名稱：騎行驛站
項目地點：上海市浦東新區(qū)臨港新片區(qū)“星空之境”公園入口處
設計團隊：畎畝建筑+華東理工大學藝術與傳媒學院
設計師：尹舜、師琦、盧欣和、衛(wèi)季堯、劉珅、陳鶴恬、張世遠、沈哲軼、趙程揚
結構顧問：張準
照明顧問：楊秀（TJAD)
業(yè)主：臨港新片區(qū)管委會+港城集團
材料：竹、膜
本文轉載自公眾號：gooood景觀設計
